配资平台查询网把固体火箭助推系统装上汽车，追觅科技玩得是不是有点大?

4月28日，追觅科技带来了一个相当炸裂的汽车话题，其Nebula NEXT 01 JET Edition全新车型开始展示了；这款车的0~100km/h加速只需要0.9秒，超过了号称陆地飞行器的F1方程式赛车，关键在于该车不仅配备全固态电池和多项线控技术，还把“双固体火箭助推系统”搬上了汽车。

来看图片吧。

车尾的两个圆筒是固体火箭助推系统，但如何布局是看不出来的；因为追觅科技的展台有护栏，不允许拍摄车辆底盘，所以这款车究竟是如何应用固体火箭助推器就不得而知了。当然不让拍摄底盘的展车并不多，这也带来了一些争议，上一次不让拍摄底盘的展车是在多年前的一次车展上，品牌已经不在了。

还是来讲这套固体火箭助推系统吧，其响应速度为150毫米，可以输出100千牛的最大推力，数据非常的夸张。

只是这样的数据也是难以令人信服，一些运载火箭的推力也就是几百千牛而已，一辆小小的汽车上到100KN的固体助推火箭要怎么开？这是第一个问题。第二个问题是固体火箭点火之后会喷射出尾焰，虽然与液体火箭有明显区别，但是尾焰范围和温度依然夸张，而且还会有大量的烟尘，用这样的火箭助推器的汽车如果在公路上开启助推的话，画面不好想象。关键在于固体火箭一般都是一次性的，同时很难进行调节，甚至点燃之后也无法关闭；一辆汽车使用固体火箭助推，是不是用一次就要去4S店更换总成？这也是一个问题。

还有就是固体火箭需要用固态火药，需要火药雕刻师，看来追觅科技掌握的技术很了不起；只是在驾驶车辆的过程中如果要启动助推的话，需不需要驾驶员反复练习按启动按钮？超纲了，还是等待该车进一步的动态吧。

多项线控技术也是看点。

Nebula NEXT 01 JET Edition的转向是线控的、制动是线控的，转向线控指的是方向盘不连接转向柱，通过数据线缆将转向信号传递给控制单元；随后再由控制单元通过电动机控制转向；这套系统已有其他品牌车辆使用，没有物理机械层的安全冗余，方向盘就像是一个线控遥控器。其制动系统是EMB全干式线控，没有刹车油助力，用的是刹车踏板传递信号给控制单元，再由控制单元控制每个车轮的制动器，通过电动机推进活塞实现刹车片和盘的摩擦实现减速；也是没有物理机械层的安全冗余，现在的电动汽车普遍偏爱此类线控技术，可靠性暂时没有参考。

其余方面暂时没有太多信息可解读。

诸如激光雷达、辅助驾驶、固态电池等技术暂时不讨论，毕竟目前所有量产车都仅使用L2级辅助驾驶；固态电池目前只有部分厂商进入量产试装车阶段，距离规模化应用还有一定的距离，追觅科技没有量产动力电池产品，其讲到的相关话题缺乏分析参考。

追觅科技的主要业务是消费电子，比如扫地机器人、洗地机、吹风机等等。

原本是和汽车领域话题风马牛不相及的，但追觅科技决定要造车了，其之前展示的部分汽车产品在设计方面存在一定的争议，个别车辆还被东风猛士汽车方面讲了一番，存在争议，至于有没有“设计借鉴”则见仁见智。

该公司CEO俞浩是一个话题人物，时不时的搞出一些吸引眼球的话题。

比如近期对小红书进行了激烈的批评，小红书公司方面暂时没有回应；之前也对特斯拉进行过“公司生命周期预测”和对马斯克的分析，观点就像那两个固体火箭助推器一样炸裂，只是相较于其对该公司百万亿美金市值的预估则是小巫见大巫了。

总而言之，其某些观点看起来是有些不着四六的，其展示的汽车产品何时能够量产也缺乏参考；只是现在的汽车行业是否还需要一个新品牌，抑或者是否还有一个新品牌的生存空间，显然是值得思考的。近几年里的新品牌仅有小米汽车完成了蜕变，可同时也淘汰了不少品牌，其中知名度较高的有哪吒汽车、极越汽车、高合汽车、威马汽车等等，知名度较低的新势力品牌基本都结束了；新势力品牌阵营已经是零跑、蔚来、小鹏、小米、鸿蒙智行五强纷争的局面，其产品线覆盖从入门级车到高端车，很难再容得下一个新品牌了。

对于追觅汽车的个人预期，主观上是无法过于积极的。

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